共享汽车超九成为新能源车 多数比出租车便宜

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两部门发布“共享汽车”发展指导意见,新京报记者体验北京5个共享汽车平台的用车便捷程度

8月13日,蒲黄榆,行驶中的共享汽车

你知道共享汽车和分时租赁的区别么?

多个共享汽车平台缴押金方可用车

近日,交通运输部、住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(俗称“共享汽车”发展指导意见),提出鼓励免押金租车模式,鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。

一般情况下,我们都将分时租赁等同于共享汽车,其实在汽车共享的大概念里,包括顺风车、网约车、分时租赁、P2P
及传统的经营性租车等业务,都是属于汽车共享。

图片 28月13日,蒲黄榆,行驶中的共享汽车。A06-A07版摄影/新京报记者
王嘉宁 沙雪良

近两年,北京共享汽车也如雨后春笋般发展。那么,这些共享汽车好用吗?日前,新京报记者筛选出市场上使用比较多的5款分时租赁应用(包括TOGO、GOFUN、一度用车、北京出行、CAR2SHARE),进行实际上路体验。

共享单车的概念火爆了以后,和它运营模式最接近的,就应该属于分时租赁了。在6月1日,由交通运输部会同住房和城乡建设部颁发的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》中表示,分时租赁,也称为汽车共享。

近日,交通运输部、住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(俗称“共享汽车”发展指导意见),提出鼓励免押金租车模式,鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。

总体感受,新能源车由于充电需要较长时间,都设有固定停车点,取车、还车不方便,制约了用车的便捷性。

《征求意见稿》还明确提出鼓励分时租赁发展,这对汽车分时租赁行业来说,无疑是一场及时雨。政府的利好表态,给资本市场又增添了许多信心。

近两年,北京共享汽车也如雨后春笋般发展。那么,这些共享汽车好用吗?日前,新京报记者筛选出市场上使用比较多的5款分时租赁应用(包括TOGO、GOFUN、一度用车、北京出行、CAR2SHARE),进行实际上路体验。

注册审核

汽车分时租赁行业盈利困难是众所周知的事情,但通过记者的亲身体验后发现,分时租赁真的不是“赔本赚吆喝”。

总体感受,新能源车由于充电需要较长时间,都设有固定停车点,取车、还车不方便,制约了用车的便捷性。

用户注册均需验证驾照和身份证

分时租赁的使用条件比想象中简单,但运营商面临的挑战很多。

图片 38月13日,蒲黄榆路,共享汽车停放在停车位上。

近日,新京报记者筛选出北京市场上使用比较多的5款分时租赁应用,进行了用车体验,分别是TOGO、GOFUN、一度用车、北京出行、CAR2SHARE(没有APP,是在微信中的应用)。

在北京市万寿路地铁站旁的凯德晶品地下停车场,打开TOGO,随时都会有一辆车可以供使用,车型一般为smart、标志2008或者雪铁龙C3-XR。使用TOGO需要交押金,车辆停车费,使用收费包括里程费和时长费,还有起步价和还车附加费,用车并不便宜。

注册审核

这5个共享汽车应用平台,用户注册后都需要验证驾照和身份证。

这是记者体验的几个项目中比较费钱的一个,但使用起来并不麻烦。导航精确,车辆状况良好,车内干净整洁,储备箱内放置了专车专用的加油卡,可以在运营城市的中石化免费加油,和私家车相比,用户体验丝毫不差。

用户注册均需验证驾照和身份证

“北京出行”平台,在拍照录入驾照和身份证信息后,还需要填写工作信息,包括拍照录入工牌、名片信息,填写单位和部门信息。

体验的同时,记者发现,运营商面临的难点则有很多,以致于分时租赁行业的标准非常不统一。

近日,新京报记者筛选出北京市场上使用比较多的5款分时租赁应用,进行了用车体验,分别是TOGO、GOFUN、一度用车、北京出行、CAR2SHARE(没有APP,是在微信中的应用)。

多数平台需要交押金才可以使用:TOGO是1500元,GOFUN是699元,CAR2SHARE需要500元。其中,TOGO退款需要在最后一次用车20天后才能申请,申请后7天内退款。GOFUN可以直接申请退款,7天到账。

在分时租赁的运营商中,收取停车费和押金没有固定的标准,有的不收,有的收,有的多,有的少。

这5个共享汽车应用平台,用户注册后都需要验证驾照和身份证。

CAR2SHARE要求驾照持有人过了一年的实习期,TOGO要求驾照持有半年以上,其他几个公司只要求持有驾照。GOFUN要求,领取驾照半年以内的用户,必须购买每次10元的不计免赔保险。

停车费积少成多,是一笔不小的费用。比如说一度用车不收取停车费,由一度用车和停车场签订合同,只要是一度的运营车辆,可以随停随出。TOGO则是需要自行支付停车费,但TOGO会根据停放时长给予“途币”补偿。

“北京出行”平台,在拍照录入驾照和身份证信息后,还需要填写工作信息,包括拍照录入工牌、名片信息,填写单位和部门信息。

为了吸引新用户,每个平台都会给予用户优惠券,有的是两张25元券,也有3折券。对于录入供职企业和岗位信息的用户,CAR2SHARE会额外给予奖励。

押金比停车费的蛋糕更大。比如使用TOGO的每个用户需要缴纳1500元押金,假如有10万人注册使用,单押金就可以收入1.5个亿,全是现金;GOFUN的缴纳押金为699元,一度用车、有车、零派乐享则都不需要押金。

多数平台需要交押金才可以使用:TOGO是1500元,GOFUN是699元,CAR2SHARE需要500元。其中,TOGO退款需要在最后一次用车20天后才能申请,申请后7天内退款。GOFUN可以直接申请退款,7天到账。

约车还车

目前市场上有车辆运营的的分时租赁运营商,大都具有整车厂背景。比如说Car2go、环球车享、Gofun、GreenGo租车等,它们背靠主机厂,资金雄厚,资源丰富,很快就能将广告遍布城市来获取用户,因此它们反而大都需要押金。

CAR2SHARE要求驾照持有人过了一年的实习期,TOGO要求驾照持有半年以上,其他几个公司只要求持有驾照。GOFUN要求,领取驾照半年以内的用户,必须购买每次10元的不计免赔保险。

新能源车均需在固定点取车还车

另外的新进者中,有传统的汽车租赁公司,有汽车经销商,有IT企业,有互联网型公司。例如一度用车、有车、零派乐享等,最开始车辆投放的量就比较小,大概在300-500辆之间,所以为更多地吸引用户,在收取押金这一项放宽了很多。

为了吸引新用户,每个平台都会给予用户优惠券,有的是两张25元券,也有3折券。对于录入供职企业和岗位信息的用户,CAR2SHARE会额外给予奖励。

约车后过一定时间计费

在后期维护上,也分车辆类型的不同,费用也大不相同。电动汽车结构简单,使用成本和维护都比燃油车低很多。但是租客自然不会浪费宝贵的时间和精力去为分时租赁的车辆充电,因此运营商需要安排工作人员给电量低的车辆去充电。城市内交通是短时短途,电动车的续航能力完全符合要求。

约车还车

TOGO、GOFUN、一度用车、CAR2SHARE、北京出行都设有固定的停车点,用户取车无需付停车费。

另外,有些企业做分时租赁目的并不单纯,整车厂所生产的新能源汽车,单凭市场销售并不能完全消化,就成立分时租赁公司来消化库存,还可以获取国家补贴。

新能源车均需在固定点取车还车

“一度用车”约车后,保留5分钟取车时长,超时开始计费。相比而言,TOGO订车后,则给予15分钟等待时间,超时开始计费,不过订车后还可以免费取消,每天有3次机会。

再者,新能源汽车是国家推广的产业方向,共享是未来的趋势,做分时租赁的同时可以囤积一线城市的新能源汽车牌照,这都属于珍贵的资源,何乐而不为呢。因此,新能源汽车是分时租赁市场的主角。

约车后过一定时间计费

多数平台支持异地还车

最后,交通事故如何处理,分时租赁行业也没有统一的标准。租汽车不比租自行车,汽车上路行驶,驾驶安全、保险保障是不能回避的问题。

TOGO、GOFUN、一度用车、CAR2SHARE、北京出行都设有固定的停车点,用户取车无需付停车费。

由于一度用车、GOFUN、北京出行用的都是新能源车,需要充电,它们都在运营范围内设有几百个停车点,供用户取车、还车。其中,一度用车、GOFUN支持异地还车,即可以在A停车点取车,到目的地很近的B停车点还车。

有些平台比较宽松,一些小剐蹭,往往都是运营商自己兜底,不收取会员任何费用,有些则相应收取损失费;如果发生了交通事故,是会员全责的话,零派乐享会员可以购买“不计免赔”服务,在理赔范围内会员不需承担1500元以下的车辆维修费用;TOGO则规定,用户驾车出险后,应先行垫付费用,30日后可将保险金打入会员指定账户。

“一度用车”约车后,保留5分钟取车时长,超时开始计费。相比而言,TOGO订车后,则给予15分钟等待时间,超时开始计费,不过订车后还可以免费取消,每天有3次机会。

例如,打开“一度用车”,APP界面会显示最近的有车的网点,并提示路线、距离和走路到达的时间。用户选择还车网点,既可以通过输入目的地查询,也可以查看全部441个“随意还网点”选择。如果最接近目的地的网点车辆已满,那只能选择稍远一点的网点还车。

综上来看,大众在使用分时租赁的时候门槛很低,一部手机,能够开车即可,但运营商要操心的事情很多,除了资本和主机厂资源是基本以外,还有停车场资源和牌照资源,何如找到盈利模式,这些都是绕不过去的槛。

多数平台支持异地还车

两个平台只能“哪借哪还”

分时租赁的使用次数比想象中多,使用人群比想象中年轻。

由于一度用车、GOFUN、北京出行用的都是新能源车,需要充电,它们都在运营范围内设有几百个停车点,供用户取车、还车。其中,一度用车、GOFUN支持异地还车,即可以在A停车点取车,到目的地很近的B停车点还车。

新京报记者通过应用发现,在朝阳区太阳宫凯德MALL附近有“北京出行”的停车点,但是如果选择从这里取车,就只能在这里还车,这并不方便。

打开TOGO的应用,记者发现,在日间,TOGO的车辆大都停放时间再30分钟到3个小时之间,少部分车辆停放时间超过5个小时,这意味着该车最多每隔3小时就会迎来一次使用。一度用车因为不需要支付停车费用,所以并不能看到停放时长。

例如,打开“一度用车”,APP界面会显示最近的有车的网点,并提示路线、距离和走路到达的时间。用户选择还车网点,既可以通过输入目的地查询,也可以查看全部441个“随意还网点”选择。如果最接近目的地的网点车辆已满,那只能选择稍远一点的网点还车。

“北京出行”平台客服在电话中解释,“北京出行”是今年才上线运营的,目前有150个取车、还车点,其中大部分需要原地还车,仅有30个点之间实现了通借通还,其他网点仍待开通这一功能。

记者在TOGO上随机选择了一辆车,在位于工商银行翠微中里支行旁的停车场,等候了大约半个小时,迎来一位使用者小东。小东是一名90后,老家湖北,在北京工作3年了。他告诉记者:“自己喜欢尝试新事物,使用共享汽车已经有2年了。”

两个平台只能“哪借哪还”

与“北京出行”一样,CAR2SHARE目前可选的20多个网点,也都是必须原网点还车。

在和小东交流的期间,他还谈到了一个有意思的现象。他说,身边同龄的朋友都很喜欢分时租赁,只是驾驶技能不熟练,驾校的水平完全不能上路。家里有车的驾驶技能熟练,却用不上分时租赁,没有车驾驶技能不熟练,想尝试却有心无力;使用最多的就是像小东这样,老家有车却在一线城市工作的年轻人。小东说;“或许我只关注到了自己,但分时租赁的目标人群真的很大。”

新京报记者通过应用发现,在朝阳区太阳宫凯德MALL附近有“北京出行”的停车点,但是如果选择从这里取车,就只能在这里还车,这并不方便。

俩平台用车需拍照上传

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